Испытав гибридные Porsche в условиях зимней Сибири, мы пришли к выводу, что немцы под Красноярском, в отличие от французов под Москвой, сдаваться и замерзать не собираются!
Этой зимой, с 24 февраля по 9 марта Porsche предприняли глобальное путешествие по Сибири на гибридных Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid под названием PLUG IN TO SIBERIA. Понятно, что экспедиция была, скорее имиджевым событием, нежели доскональным испытанием, однако проверку на прочность немецкие гибриды прошли на отлично. 7000 км пути от озера Байкал до Екатеринбурга с заездом в различные значимые и живописные места русской Сибири дали возможность участникам составить совсем иное впечатление об этих автомобилях, нежели было до этого. Имидж шикарных, но капризных, спортивных и привередливых был разрушен. Теперь я знаю, что Porsche — один из самых выносливых автомобилей, которые я встречала.
Они готовы кушать практически любой бензин, ехать по любой дороге и при этом не доставлять своим водителям и пассажирам никаких хлопот. При этом надо иметь ввиду, что если Cayenne S E-Hybrid — высокий и полноприводный SUV, то гибридная Panamera — всего лишь заднеприводный седан, т.к. в силу конструктивных особенностей полный привод размещать было уже негде.
Plug-in гибриды обладают возможностью подзарядки электрических аккумуляторов как от ДВС, так и напрямую от сети. Для этих целей подойдет любая электрическая розетка с заземлением. С помощью специального устройства, которое поставляется в комплекте с автомобилем, в течение нескольких часов можно подзарядить аккумуляторы полностью.
Каждую ночь мы подключали наши Porsche к питанию в местных отелях, где мы останавливались на ночь, и каждое утро получали заряженные аккумуляторы и возможность воспользоваться экологичным режимом путешествия.
Кстати, эти устройства обладают и специальным таймером, который позволяет выбирать время для зарядки. Это сделано для того, чтобы автомобиль мог потреблять энергию ночью, когда она дешевле.
В чисто электрическом режиме заряда хватит на расстояние от 18 до 30 км (в зависимости от интенсивности использования батарей). Зимой, конечно, расход идет больше, т.к. происходит интенсивный прогрев автомобиля, а запуск в холодное время году осуществляется с использованием ДВС, что сказывается также и на увеличении расхода топлива.
Mотором с гибридными Porsche поделился концерн Volkswagen. Точно такой же двигатель, как у Cayenne, устанавливается под капот гибридного Volkswagen Touareg. 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом и синхронный электродвигатель дают общую мощность системы привода 416 л.с суммарный крутящий момент гибридного двигателя составляет 580 Нм. Оба гибрида оснащаются только 8-ступенчатой АКПП Tiptronic S, которая позволяет разогнать автомобиль до 270 км/ч у Panamera и 243 км/ч у Cayenne.
Кстати, как не удивительно, но по степени своей экологичности новое поколение Cayenne даже выигрывает у Panamera. И хотя выброс вредных веществ у Panamera на 7 г/км меньше, но у SUV очень интересная система сжигания паров бензина. На протяжении всего времени они скапливаются в алюминиевом герметичном бензобаке, а сжигаются автомобилем перед открытием лючка бензобака. Из-за этого, кстати, промежуток между нажатием кнопки бензобака и открытием лючка может занимать до 2 минут. Что не очень удобно, учитывая очереди на АЗС, но зато крайне технологично.
За время удивительного маршрута экспедиции мы успели не только протестировать автомобили, но и побывать в различных точках нашей Родины, в том числе и труднодоступных, как, например, Саяно-Шушенская ГЭС.
Это крупнейшая по установочной мощности ГЭС России с высотой дамбы в 240 метров. Именно оттуда, с пиковой точки в четвертькилометра нам удалось наблюдать красавца Енисея, который благодаря напору воды с ГЭС не замерзает почти на 300 км вперед. Саянские горы во много крат оказались красивее и роднее Альп, а хвойные леса заряжали таким уровнем кислорода, что сначала все время хотелось спать, а затем мы получили такую дозу энергии, что спать не могли и вовсе.
Степи Хакасии раскинулись перед нами во всем великолепии своих бело-желтых красок. Преимущественно ровные и широкие дороги тем не менее по зиме все равно были полны сюрпризов. Покрытие — от чистого, но холодного асфальта, до снежной каши, жесткой наледи или полурастаявшего льда. И если полноприводному Cayenne на шипе Michelin Pilot все было нипочем, то вот заднеприводной Panamera на липучке Michelin Latitude было чуть посложнее. Однако, электроника превентивно схватывала практически все «подвижки» заднего привода и компенсировала их еще в самой начальной стадии, так что сдвинуть автомобиль с заданной траектории было практически невозможно. Вообще же Panamera показала себя удивительно послушным и адекватным автомобилем, в хорошем смысле слова предсказуемым и управляемым. Вот так, в снегах Сибири и рушатся стереотипы…
За время экспедиции мы успели побывать на двух ГЭС — Красноярской и Саяно-Шушенской, в заповеднике Столбы, в гостях у вождя мирового пролетариата в селе Шушенское, где Ленин отбывал ссылку в конце 19 века, а также убедиться, что в Сибири есть не только бескрайние просторы, пугающие своим диким великолепием, но и уютные города. Абакан и Томск произвели прекрасное впечатление своей чистотой и архитектурой, так что и покидать Сибирь нам совсем не хотелось. Но, конечно, немалую роль в этом сыграли и шикарные Porsche, внутри которых всегда чувствуешь себя как дома.
